El tránsito de barcos cargueros de gran calado se reiniciará hoy en el río Paraná tras haberse logrado desplazar parcialmente el barco liberiano Ariteas P que desde hacía una semana permanecía encallado en la zona cercana a Arroyo Seco. El accidente obligó a interrumpir el paso por la más importante vía navegable del país a casi 100 navíos de gran porte que salen o entran de los puertos de la región.
Con dos barcazas ubicadas a un costado, se trabajaba hasta las últimas horas de luz de ayer para aligerar la carga del barco liberiano encallado en el canal de navegación del Paraná.
Durante la jornada trabajó, la draga Alvar Núñez Cabeza de Vaca, de la empresa Hidrovía SA, concesionaria de la hidrovía Paraná Paraguay. Así lo informó a la La Capital Guillermo Wade, el presidente de la Cámara de Actividades Portuarias y Marítimas, quien señaló que “gracias al trabajo cumplido estos días por 5 remolcadores, finalmente el barco africano fue ubicado en una nueva posición gracias a la cual, con la luz diurna y la ayuda de un nuevo remolcador que está al llegar, la Prefectura Naval habilitará el paso de los casi 100 barcos de gran calado que están detenidos en espera en más de 25 puertos públicos y privados de la región y hasta en el estuario del Río de la Plata”.
La varadura del barco ocurrió el pasado martes 9 y en primera instancia se apeló al auxilio de un remolcador pero la gravedad de la varadura obligó a afectar a otras 4 naves similares y que ante la interrupción total del paso para los grandes navíos tomara cartas en el asunto la Prefectura Naval Argentina y el Centro de Control de Tráfico Rosario para la Regulación de la Navegación, por orden del Ministerio de Seguridad de la Nación.
La maniobra de alije por medio de 2 barcazas estaba prevista ante el cariz que tomaban los acontecimientos. Alivianar la nave permite que “se suelte” del banco de arena y barro contra el que colisionó. Según indicó Wade, el uso del cuatro remolcadores se debió a que lo arcilloso del sitio obraba a modo de fuerte ventosa que exigió grandes esfuerzos de los remolcadores, aunque finalmente se logró ubicarlo en una mejor posición.
La nave carguera se dirigía hacia el Río de la Plata con destino a Gran Bretaña procedente de Puerto San Martín y está cargada con 30.500 toneladas de pellet de soja. Encalló a la altura del kilómetro 390,4, en el denominado Paso Paraguayo, en cercanías de Arroyo Seco.
Cronología. El pasado jueves un remolcador, el Alianza Rosario, intentó por primera vez ayudar a desencallar al navío liberiano, con asistencia también de buzos privados. En los días siguientes se sumaron a estas tareas otros 4 remolcadores, con resultados negativos. El Ariteas P tiene 189,94 metros de eslora (largo), 28,45 de manga (ancho), 15 de puntal (alto), y 9,96 metros de calado y al llegar a la zona colisionó contra un gran banco de arena y barro, cuya consistencia arcillosa obraría como ventosa, exigiendo más esfuerzo a las naves que intentan extraerlo.
Tras realizar una batimetría —relevamiento de la profundidad del río en la zona— se dispuso por seguridad autorizar el franqueo del mismo sólo con luz diurna a buques de hasta 160 metros de eslora y un calado inferior a los 7,50 metros.
Consecuencias. Si en el Paraná se registra en estos días una verdadera “congestión de tránsito” a causa de la varadura del Ariteas P, en tierra firme las consecuencias son otras, los “varados” pasan a ser unos mil trabajadores de estiba de los 25 puertos públicos o privados.
En tal sentido, Herme Juárez, presidente de la Cooperativa de Portuarios de Puerto General San Martín, confirmó que el accidente paralizó todas los puertos ubicados en el Gran Rosario y que el inconveniente causa importantes pérdidas. El dirigente indicó al programa “La que se viene”, de LT-8 Radio Rosario que “en los puertos no tenemos barcos. Los estibadores están sin trabajo. Para las empresas no somos costos fijos y en este momento no tenemos actividad y la cooperativa tiene que contener y mantener a mil trabajadores para cuando lleguen los barcos y pueden subir a las bodegas”.
Consultado sobre las causas del accidente. “A veces fallan los cálculos. A veces es responsabilidad de todos y a veces de nadie. Son cosas que pasan. Son accidentes como cuando manejás un coche y chocás contra otro o te llevás por delante a alguien. Lo que pasa es que esto trae como consecuencia un montón de cosas: la Nación pierde un montón de dinero que no puede recaudar; las terminales pierden mucho dinero en contratos que no pueden cumplir, los buques van a ir a otros puertos”.
Para el dirigente, este accidente es el de mayor repercusión por la pérdida de dinero. “En estos casos se aborda el barco y se hacen los transbordos por barcaza”, indicó.
Otras consecuencia de la varadura, según Wade, es que las plantas de molienda de la zona están quedando sin espacios para almacenar subproductos de molienda de la soja, por lo que la situación es crítica no sólo para la región en cuanto al manejo de logística granaria, sino por lo que repercute en cuanto a los ingresos de divisas al país.
La Capital
